近年來，以挖掘機為代表的土方機械市場銷量持續高速增長，從而也有效帶動了其他機型的市場需求。從工程機械的傳到鏈來看，后續的起重機械、混凝土機械市場將會陸續增長。同時，我們也應該注意到，隨著混凝土機械市場格局進一步集中，市場競爭將會隨之加劇，如何在后續的市場中保持自己的市場地位，唯有技術和產品的不斷進步和發展。

近年來，在智能化、5G技術、遠程操作技術的推動下，臂架式混凝土泵車的技術發展方向是什么？又如何滿足市場和用戶對泵車的技術需求？

本期《總監說機》，三一重工泵送研究院泵車所所長谷云輝 與大家分享。

 “智能臂架”解決了哪些施工難題？

谷云輝：如果在施工的時候震動比較大，因為在末端它是有工人的，這個會對工人的施工的造成安全隱患。

再一個就是比如說你有時候在這個位置他打的邊上，特別是缺料的時候，它震動更大，實際上我最終這種智能臂架，我可以實現臂架末端的精確定位，是帶來兩個好處，精確定位，快速能夠定位之后，我的效率會高。第二個是對末端施工的工人的安全可以更有保障。

牽手道依茨，供應鏈對泵送機械板塊提供哪些支撐？

谷云輝：對混凝土工程來說，發動機的可靠性至關重要。給三一帶來一個好處是什么？第一個，去年疫情期間進口底盤，奔馳、沃爾沃，剛好那個時候進不來，那個時候對我的生產組織產生巨大的壓力。剛好道依茨發動機，給了我們一個彌補供應鏈不足的機會。

當然我們發動機也確實質量可靠，確實也得到客戶認可。從某種意義上說，成熟的發動機，間接帶來了整個底盤的國產替代進口，這是對整個產業鏈是很有意義的。
當然對客戶來說也有好處。因為我們三一專用底盤，它實際上性能跟進口地方相當，但是他的價格可能會低于進口底盤，對客戶來說他的采購成本更低。當然在這個基礎上，我們發動機因為做了有核心技術了，現在我的底盤，我們的駕駛室，我們的發動機，這兩個核心的我們自己掌握了。當然可能未來后來我們要想法進一步攻克其他的瓶頸，比如說變速箱等等。

未來泵車的技術發展方向是什么？

谷云輝：我們考慮這么幾個因素，第一個整個我們國家的勞動力成本是在上升，可能就是越來越多的年輕人不愿意來操作泵車。我怎么做一款操作更簡單，更智能、又簡單又智能的泵車，這是我們的一個方向。

第二個，我既然作為一個專用的（設備），我可能很多與道路運輸實際上不一致，我怎么給它做的更專用，更適合于這種經常下到地面去，道路是坑坑洼洼的，這一塊應該還可以進一步的挖掘。

當然隨著油價的波動，客戶對油耗更關注了。我們有沒有可能進一步在節能降耗方面做文章。當然一個簡單的是我把整個動力鏈做得更好，或者說做一些電動化的工作。比如說風能等等局部電動化，當然也可以就是參照乘用車，我做這種底盤行駛的電動化，這個可能也是我們的方向。

當然作為混凝土施工機械，實際上泵車它不是單打獨斗的，它是與攪拌車與攪拌站，應該是相互關聯的。但是這一塊目前可能大家都還不太關注，未來我們要把攪拌站、攪拌車和泵車的這種互聯互通，給它做好，也就是真正實現我的車聯網，混凝土泵車級的車聯網，我認為這個應該是我們研究的一個方向。